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墨西哥航空申请停业掩护 疫情中的航司能否重生

2020-07-05| 发布者: 广德百科网| 查看: 144| 评论: 3|来源:互联网

摘要: (原标题:北雅观察:墨西哥航空申请停业掩护疫情中的航司能否重上云霄)图:来源:墨西哥国际航空公司官网...

武冈股票配资(原标题:北雅观察:墨西哥航空申请停业掩护疫情中的航司能否重上云霄)

图:来源:墨西哥国际航空公司官网

墨西哥最大航空公司——墨西哥国际航空公司(AeroMexico)当地时间6月30日宣布,由于受到新冠疫情造成的“前所未见的打击”,已经在美国申请停业掩护,成为新冠疫情暴发后一连串申请停业掩护的诸多航空公司中的最新一家。

这一消息在北美和拉美地域的航空业内造成巨大震惊。

墨西哥航空面临“生与死”的磨练

起首需要说明一点,由于曾经使用“墨西哥航空(MexicanadeAvacion)”呼号的航空公司已经于2010年8月倒闭,以是习惯上,人们直接使用“墨西哥航空”来指代“墨西哥国际航空公司(AeroMexico)”。

武冈股票配资图:墨西哥航空(MexicanadeAvacion)

图:墨西哥国际航空公司(AeroMexico)

简朴回溯汗青,作为墨西哥第一家航空公司,墨西哥航空(MexicanadeAvacion)建立于1921年,也是全球汗青第三久长的航空公司,仅次于荷兰皇家航空和澳洲航空。但是到了2010年8月28日,墨西哥航空(MexicanadeAvacion)宣布申请停业掩护,并表示自翌日中午起无穷期停飞全部航班。在履历了4年的法律流程后,2014年,墨西哥航空(MexicanadeAvacion)停业流程完结,同时正式被取消其呼号。

武冈股票配资跟10年前的墨西哥航空“猝死”差别,这次新冠疫情中的墨西哥国际航空公司(AeroMexico)总裁安德烈(AndrésConesa)表示,公司希望通过申请停业掩护的方式继续包管公司正常有用运营。

武冈股票配资受疫情影响,墨西哥国际航空公司面临巨大的困难,4月和5月搭客数目暴跌94%以上,面临包括美国在内的许多国度都采取了严酷的职员流动限定,“非焦点”需求游客数目断崖式暴减。拉丁美洲实行了比大多数地域更严酷的旅行限定。哥伦比亚和阿根廷已克制国际航班飞至8月31日,而秘鲁、厄瓜多尔、萨尔瓦多和巴拿马等国也停飞了全部航班,并随着疫情的伸张不停延长禁令。

墨西哥国际航空公司在官方声明中表示:“我们已根据美国停业法第11章启动志愿性程序,举行财政重组。这道法律程序将不会影响航空公司的营运。”

武冈股票配资为什么墨西哥航空要根据美国停业法申请停业掩护?

那么为什么墨西哥国际航空公司要在美国根据美国的停业法来申请停业掩护呢?现实上,2017年3月14日,美国的达美航空就以6.20亿美元收购墨西哥航空的分外32%股权,完成收购后持股量将增长至49%,这也是墨西哥法律允许的,外国资本注资墨西哥航空的上限,美国达美航空是墨西哥航空的最大股东。

武冈股票配资作为美国四大航空公司之一的达美航空(DeltaAirLines),目前不仅持有墨西哥航空49%的股份,还包括南美航空(LATAM)20%的股份,在这两家公司相继申请停业掩护后,达美航空的投资价值面临严重缩水的风险,期货配资 曝出后,达美航空股价应声下跌1.25%。

武冈股票配资墨西哥航空走出重组紧张的第一步

当地时间7月1日,也就是墨西哥航空公布已经在北美申请停业掩护的第二天,墨西哥航空向墨西哥证监会提供陈诉,称美王法院已经受理了墨西哥航空的停业掩护申请,并将进入下一阶段的资产重组。

我们经常会在一些金融报道,包括影视作品和口语表达内里听到“gonechapter11”这种说法,通常就是表示,某个公司“倒闭了”,甚至是某小我私人“完蛋了”的意思。

在中文内里翻译成“停业掩护”,根据美国停业法第11章这道法律程序允许企业举行财政重组,并在美王法院监视下营运,同时掩护他们免受债权人讨债,得以让他们继续营运。

墨西哥航空的发言人表示,这次美王法院受理墨西哥航空的停业掩护申请,是公司重组非常紧张的第一步。

而国际航空运输协会(IATA)预估,拉丁美洲各大航空公司恐怕将需要花3年时间,才能将航班和搭客量恢复到疫情前的水准。

武冈股票配资双重标签的墨西哥航空申请停业引发业界震惊

从地理上来看,墨西哥属于北美大陆,但是从地缘角度来看,墨西哥也充满拉美国度的特性。如许一个身上同时带有“北美”和“拉美”特性的国度,它的最大航空公司申请停业掩护,在全世界的航空业内也引发了震惊。特别是拉丁美洲的另外两大航空公司南美航空集团(LATAM)和哥伦比亚航空公司(Avianca)已经陆续于5月宣布停业。此次墨西哥航空申请停业掩护,被许多媒体普遍描述成,拉美第三家航空公司陷入困境。

航空业是否能重上云霄?

现实上,从全球范围来看,面临巨大困难的不仅是包括墨西哥和美国在内的北美地域的航空产业,受到新冠疫情的打击,从航空公司到飞机制造商、再到零部件供应商,疫情已在全球航空业引发一系列连锁反应。

就在墨西哥航空6月30日宣布提交停业掩护申请的同一天,欧洲飞机制造商空中客车公司也在当地时间6月30日晚间宣布,计划全球裁人约1.5万人。该公司表示这是为了应对新冠肺炎疫情而做出的相应业务调解,而且还将在未来的两年内减少40%的产量。

武冈股票配资空客的裁人期货配资 在业界造成巨大震惊,作为航空产业的上游企业,空客作出如许的决定,被市场解读为是对未来很长一段时间内,航空产业将走向低迷的信号。

另有其他产生在疫情期间的航空产业的期货配资 也不胜枚举。根据媒体报道,自2020年2月份以来,全球已经有近20家航空公司或停业,或终止运营。

4月5日,美国阿拉斯加州最大支线航空公司RavnAirGroup申请停业掩护,等候美国财政部的援助决定,4月1日美国支线航空公司TransStatesAirlines宣布停息运营。同样在四月停止运营的另有一家为美国联合航空公司和达美航空公司服务的支线航空公司指南针航空公司。4月8日,德国汉莎航空旗下的廉价航空公司德国之翼永世关闭,4月21日,澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空申请停业托管,4月22日,德国支线航空公司申请停业,5月27日,泰国航空申请停业重组。

武冈股票配资另外另有英国,土耳其,意大利等国度的航空公司宣布停业,停止运营以及举行清算。2020年底时的全球航空业债务将高达5500亿美元,比年初增长了1200亿美元。被债务压垮的航空公司,恐怕不止墨西哥航空公司一家。

武冈股票配资有一个不可回避的事实,那就是疫情对航空业的影响恐怕将连续相当长时间,全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前的水平。

面临全球范围内航空业的低迷势头,人们不禁要问:航空业的出路在那里?

各航空公司采取减少航班、停飞、裁人、停薪、强制休假等措发挥开自救。除了前文提到的空客公司大裁人,许多的航空公司额开始裁人,好比澳洲航空6月25日就宣布将至少裁人6000人。

武冈股票配资为挣脱危急,分析人士认为,除了行业内的企业睁开自救,同时也更需要积极寻求政府援助。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大表示,从财政体现来看,2020年将是航空史上最糟糕的一年,丧失高达843亿美元,即平均天天丧失2.3亿美元。因此,政府的财政援助对正在“烧钱”的航空公司来说至关紧张。

许多航空公司希望寻求政府援助。近期,已有多国通过政府直接注资、提供信贷、允许企业延迟缴税、降低税负、提供工资补贴等方式,对航空业施以援手。截至5月中旬,各国政府共答应向航空公司提供约1230亿美元的财政援助。

武冈股票配资但是墨西哥航空似乎还没有得到来自墨西哥政府的援助。墨西哥航空是否可以或许熬过疫情完成重组,而且重上云霄,目前看来,仍是一个未知数。



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